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瀚海狼山:MH370迷案

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楼主
发表于 2018-1-11 17:47:54 | 只看该作者 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
MH370迷案(一)
  根据最新消息,马来西亚政府与某西方公司刚刚签订了合同,从2018年1月17日开始,重新在南印度洋搜索已经失踪数年的马航MH370!而且这次的合同属于“找不到不要钱”,“最终找到的范围越大,价格越高”的合同。无论怎样,重新搜寻还是让此次神秘事件再次引发了全世界的关注。

  MH370是从马来西亚吉隆坡飞北京的国际航班代号。2014年3月8日零点42分从吉隆坡机场起飞,原定于当天早上6点半在北京国际机场着陆。执行航班的的机型是B777-200ER型客机(机身编号9M-MRO),包括机长、副机长和空乘人员共12人,全部为马来西亚籍。
  乘客共227人,以中国籍最多,共154人(含港、台各一人),其次是马来西亚籍38人;其余为,印尼籍7人,澳大利亚籍6人,印度籍5人,法国籍4人,美国籍3人,新西兰籍2人,乌克兰籍2人,加拿大籍2人,伊朗籍2人,荷兰籍1人,俄罗斯籍1人,全机共239人。飞机起飞后仅仅38分钟,就从正常航线上消失,最终被确认消失在南印度洋上空。

  MH370的寻找,一波三折,屡次被误导。

  一开始,马航知情不报,明知飞机早就转向,并没有坠毁在暹罗湾,让包括中国在内的多国海上搜寻队伍在暹罗湾打捞了一周的海洋垃圾。
  此后的各种信息有真有假,最可靠的是国际海事卫星收到的发动机最后的“握手信息”,这是所有纷纭复杂的信息里面最可靠的一个,事后被证明这是最真实的一个关键点,否则一切真相的谜团,可能永远解不开了!

  其实,飞机失踪几天后,就有人给出了两个圆弧,一个是海事卫星的四十度圆弧,一个是MH370最后在安达曼海从雷达消失后,所携带的剩余油料的最大可能飞行半径;卫星握手信息又从侧面证明该飞机的发动机一直在工作,飞机一直飞到了油料耗尽为止,最大燃油半径也是可靠的。
  以安达曼海消失点为圆心,以最大航程为半径,画一个圆圈,这个圆圈和海事卫星四十度圆锥下底的圆圈半径的交叉点,基本上就是MH370最后的归宿!虽然不是绝对精确,但是最后落点,误差半径不会超过几百海里。这两个圆的交叉点地球上只有两个,一个在南纬25度,东经101度的澳洲以西的印度洋上;一个在北部的吉尔吉斯斯坦境内,北边这个基本没有可能,那么南面这个交叉点的嫌疑就十分大了。

  但是,事发后十几天的搜索,又走了弯路。

  走上了从空中目视寻找海面漂浮碎片为主的思路,而没有把水声定位当时还有剩余电量,尚在发出信号的黑匣子当作突破点。这个搜寻思路,其实是有很大问题的:
  一,不论从卫星拍摄还是从高空的飞机上人力俯瞰,都不可能当即证实疑似碎片的性质,必须在发现疑似漂浮物后,再由船舶配合到现场证实,而南印度洋风高浪急,局部洋流无规律,从卫星和飞机看到海面上似乎有疑似物体,但搜寻船舶几天后才赶到现场,可能一无所获,因为漂浮物早飘走了。而船舶独立搜寻,视野很小,机动能力又很低,万一天气不好,就什么也找不到。

  二,中国卫星变轨后,发现了体积不小的疑似漂浮物,也被船舶迅速证实了,但现场结果大跌眼镜:发现的是一条泛白的死鲸,居然有十五米长,从高空看起来绝对很像飞机尾翼。

  整个搜寻,又被引导到了偏南上千公里。白白浪费了宝贵的十几天时间。

  为何首次搜寻的大方向正确,而具体地点偏移的这么大呢?

  还是搜寻的思路有问题!
  各国都想一劳永逸的直接找到和MH370有关的大型漂浮碎片,直接证实它确实是坠毁了。但是这里存在两个问题:1,若飞机不是坠毁而是迫降,最后整体沉没,甚至干脆被人为藏起来,根本就没坠海,可能就没有什么大型碎片在海洋表面浮起来;2,即使真的找到了大型碎片,并且最终证实确实是来自MH370的,但是失事半个月后,能浮起来的碎片在大洋任意漂流,早就离开真正的飞机原始坠落点至少几百甚至上千公里了,飞机的大部分残骸和乘客仍然毫无下落,成了永久的谜团。

  总之,在南印度洋,最早以空中搜索为主的寻找方式,是不对头的。事件过去了大半个月,眼看黑匣子水下信标的一个月期限就要到。而且空中搜寻什么也没证实,中国海巡船没有办法,才打破常规,首次到南弧线的交叉点附近用水声定位寻找,听到了疑似水下信标信号。
  西方舆论对中国船只发现的信号,不但不深入探寻,还借题发挥,死不承认。国内部分“公知”也阴阳怪气,说什么美国人设备那么先进,都没听到的信号,中国人怎么能听到?其实他们不知道,这次中国海巡船恰恰是用进口自西方的水声设备听到了疑似黑匣子的信号。

  由于西方国家并不配合中方的工作,好不容易探寻到的微弱信号,最后还是消失了。那么,MH370上到底发生了什么?飞机和人员到底在何处呢?

  (未完待续)

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沙发
 楼主| 发表于 6 天前 | 只看该作者
MH370迷案(二)

  MH370事件已经被定性为:世界航空史上前所未有的谜案。这个定义就已经很说明问题:这不是一起事故,因为直到燃油耗尽前,飞机的发动机仍然在工作,并且在最后停转前,飞机发动机内部暗藏的主动信息系统,向赤道上空的海事卫星发射了最后一个握手信息。这两台主发动机都是英国罗罗公司的。

  若不是罗罗为了向全世界表明,自己的发动机不背这个黑锅,那么在此事件之前,全世界公众甚至连航空业内部的资深人士,还都不知道发动机内部还存在着这么一个如此重要的“后门”。既然连发动机都有这种只有生产厂家才知道的秘密后门,那么作为美国波音公司的主力机型,777客机内部就更可能存在着无数可以利用的、不为外人所知的关键后门。

  这种事情,其实早就不是什么“国际机密”。上世纪九十年代,某国曾经向波音公司订购两架波音767,事先声明要作为领导人出访专机。飞机的生产和装饰全部在美国进行。购买方接机后,进行常规的安全检查,结果当场就查出了20多个窃听装置!至于其他的安全“后门”,就可想而知了!无奈之下,这两架“专机”只能交给民航当普通客机使用,老百姓乘客的机上对话,美国人爱窃听就去窃听去吧!而某国领导人的出访,直到今天,还是只能在每次出访前,临时指定一架合适的民航波音747客机来客串“专机”。国际暗战无处不在,只要不是100%国产的飞机,安全隐患是绝对少不了的。超级大国的强大实力和卑鄙手段,从来不能小看。MH370,很有可能是国际暗战的直接受害者!

  当然,我们也不能以“疑邻盗斧”式的思维,现在就一口咬定最终的犯罪嫌疑人。这不是科学的推论方式。作为当今世界唯一的超级大国,美国的实力最强,手段也最辣,但美国人也是人,不是无所不能的上帝。我们可以怀疑,却不能在找到直接证据前轻易下结论。

  但是,MH370事件,被强烈的人为操纵,是不用怀疑的。

  既然是被人为操纵,不是自然力的结果也不是外星人捣乱,就只有两种可能:一,被飞机内部的人操纵;二被飞机以外的人操纵。下面按部就班,一个一个的来探讨。若将来MH370被最终找到,黑匣子和残骸打捞上来,经过详细、科学的分析,事实被笔者恰好言中,那么纯属巧合;若没有言中,另有枝节,那么现在权当给大家开拓思路。

  先来探讨第一种可能:飞机被飞机内部的人操纵。

  又分为两种可能:一,被飞行员操纵飞出计划外的航线;二、被飞行员和乘务人员以外的人操纵,也就是被机上乘客操纵,说白了,就是劫机。但后一种情况的可能性不到百万分之一。很好理解:凡是劫机者,一定有定向诉求,哪怕是自杀式劫机,例如911事件,也会以取得最轰动的效果为最终目的,劫持飞机撞向人员最密集、影响最大目标,没人会劫持飞机无声无息的消失在大洋上,因此这个可能性,基本可以排除。

  那么剩下可能,只有飞机被驾驶员或者乘务人员操纵,有意飞出前所未有的奇异航线。

  MH370执行的是从吉隆坡到北京的航班。吉隆坡所在的马来半岛南端纵深不大,飞机起飞后,在爬升阶段就会接近飞出陆地上空;等爬升到万米高空进入平飞巡航,已经在暹罗湾的上空了。过了暹罗湾就进入越南胡志明市飞行情报区的管辖空域,并主要在柬埔寨领空飞行;再往北飞,将进入中国海南岛以西的北部湾和广西上空。

  也就是说,如果MH370飞过了暹罗湾和柬埔寨,那么就将进入空防十分严密的中国大陆的监控范围,无论是飞机被机上人员操纵偏离航线,还是被外部黑暗势力通过高技术手段操纵下偏离航线,都会立即引起中方的高度警觉,会立即招来中国空军,随时起飞夜间值班战机近距离伴飞,“押解”MH370回归正常航线,直到紧急迫降,安全落地为止。

  因此无论是谁,要对MH370下手,他必须在飞机飞到柬埔寨领空之前,就要动手!

  这样一来,暹罗湾(泰国湾)上空,就是犯罪手段实施的“绝对第一现场”。但是暹罗湾却不是一个最好的终极现场。暹罗湾三面被陆地包围,东边是中国的南海。事后证明,中方的救援搜寻力量,48小时内就能到达暹罗湾,当时还没有开发永暑岛等基地,尚且如此。更重要的是,暹罗湾非常浅,最深处只有50米,大部分水域甚至不到30米!波音777这种大飞机掉进暹罗湾,即使一头扎海里,尾部也得在水面上。这里绝不是一个“毁尸灭迹”的“最佳现场”。

  事实是,当MH370爬升到万米高空,到达暹罗湾上空,还没等从吉隆坡空管区进入胡志明空管区,飞机就开始偏离正常的航线和高度,犯罪计划正式开始!

  实际上,不用说中国空管和中国空军,即使越南方面的空管,都是很警觉的!2014年3月8日午夜2点左右,当MH370航班没有按照正常的飞行计划,出现在胡志明管区不到半小时,越南空管已经询问中国三亚飞行情报区的空管,有没有这个航班出现的报告?这时还没有发出飞机消失的国际报警,只是作为异常情况的最早沟通。这和印度方面后来在MH370的国际大搜寻中,声称“俺们印度地值班空管一直在睡觉,对此确实是一无所知”的管理相比,GCD国家的空防管理,还是比较严谨负责的。

  事情已经很明显了。飞机从吉隆坡起来,二十分钟内爬升到万米以上。无论是从飞机内部还是外部实施犯罪计划,都必须让飞机在暹罗湾的上空就掉头,绝不能飞进越南和柬埔寨领空!实际上,这架波音777,在关闭国际民航自动应答器的十二分种以前,就已经掉头了!

  波音777是双人驾驶,驾驶室里,至少有机长和副驾驶。在911事件之后,波音和空客都加固了驾驶舱和乘客区之间的舱门,使得客舱的任何人,都不能轻易破门冲入驾驶舱,控制机组人员和飞机。

  但是,狭小的驾驶舱内没有洗手间,机组人员仍然需要在飞行途中,打开驾驶舱舱门,到飞机前部的洗手间方便,这是一个明显的安全隐患!

  民航飞机都是进入平飞巡航后,才允许乘客在舱内自由走动。这时的飞行员可以开启自动驾驶仪让飞机进入自动巡航,单个飞行员可出驾驶舱方便一下,犯罪机会终于来了!

  (未完待续)

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 楼主| 发表于 前天 09:06 | 只看该作者
MH370迷案(三)

  今天是2018年1月17日,对马航MH370的重新搜索正式开始,我们继续探讨这个谜案。

  前面一章,笔者提到,MH370事件,显然是人为操纵的国际犯罪案件,有从机内和机外人工操纵两种可能。而这两种可能,又可再细分为4种犯罪情节。首先说第一种可能——中年机长厌世自杀,飞机和全体机上人员陪葬!

  在世界航空史上,飞行员厌世自杀已经发生过多起,在马航MH370事件之前和之后都有。最近的一次,是德国一家航空公司的飞机撞击阿尔卑斯山事件,已经被确证是飞行员自杀,因此MH370被机长操纵自杀的概率还是蛮高的。

  执行MH370航班的波音777,驾驶员有俩人,一个正机长一个副驾驶。为何说是中年机长自杀?而不说副驾驶自杀?或者两人一起商议好自杀?依据主要有:副驾驶才三十来岁,对未来人生,还是有追求和向往的。这个通过年轻副驾驶曾经邀请澳洲美女到驾驶舱玩闹的过去照片,就可以体现出来。虽然让乘客进入驾驶舱,严重违反空中安全条例,但恰恰证明了“喜欢追求美女的年轻人,绝少是厌世者”这一人之常情。事实上,到现在为止,也没有任何证据表明副驾驶有自杀的倾向和嫌疑。

  但是,机长扎哈里的厌世自杀倾向却十分明显!事发后,其家人和朋友都有证实。机长已经人到中年,人生失去新鲜感,意念沉沦,婚姻失败,打击很大,中年危机全面爆发!这种感觉和情绪,人到中年,多多少少都有体会和感悟,也只有中年人才能理解扎哈里的这种情绪。

  而且机长事前已经明显的向朋友暗示过:“这是最后一次翱翔”!什么叫“翱翔”?无边无际,漫无目的的高飞,就是翱翔,而且明说过是最后一次!

  扎哈里机长也许并不想像911一样,恐怖袭击航路上任何陆地目标,他就是想寻死,而且想死的“神秘”,死的“奇特”,死的“与众不同”,死的“前无古人,后无发现者”!因此他不能驾机坠毁在陆地上,也不能坠毁在被陆地包围的暹罗湾浅海里,更不能进入中国领空再动作,因为这些地方,很快就能找到残骸,就能发现坠机是他故意所为,他就会遗臭万年!

  他早就规划好了独一无二的奇特航线——飞到人迹罕至的南印度洋深海自杀!

  事件发生后,调查人员曾经到扎哈里的家里调查,发现这个飞行技术控家里居然有波音777的飞行模拟器,内部的硬盘资料虽然被刻意删除过,但通过数据恢复,居然发现扎哈里在模拟器上充分模拟过飞南印度洋的航线!

  但是在实际操作中,假设年轻的副驾驶对机长自杀计划毫不知情,但副驾驶不可能察觉不到机长在升空后的非法操作,一定会采取干预行动!那么机长是如何骗过副驾驶,完成系列非法操作的呢?

  很简单,机长可等副驾驶走出驾驶舱,立即反锁驾驶舱门!这门经过了特意加固,若从里面反锁,短时间内用外部的消防斧都砸不开!这样机长就可以放心的独自在驾驶舱内,实施他的魔鬼计划了。

  不论波音还是空客的单层客机,都没有飞行员专用洗手间。飞机前部的洗手间是公务舱乘客和机组人员公用。经常乘飞机的读者注意下就知道,这是一个很大的安全隐患。

  说到这里,有人会问了?机长如何精确计算出,起飞半小时后,副驾驶就要去洗手间?这有几种可能:1,两人经常合作,以前也经常飞同一条航线,机长知道副驾驶有进入巡航平飞后,就上洗手间的习惯。2,机长实施行动前,在地面起飞准备阶段,故意请副驾驶喝了大量饮料;甚至一起吃晚餐时,趁副驾驶不备,给其下了强力泻药;甚至更干脆一点,机长在副驾驶的饮料或者食品里,下上安眠药;这样副驾驶连洗手间都不用去,在机舱里就昏迷了。

  总之机长自杀前,一定要先杀人!机长也可以自己假装去洗手间,回驾驶舱的时候,趁副驾驶不备,用事先准备好的扳手之类的重物,从身后照毫无防备的副驾驶头上来一下,打昏或者直接打死副驾驶!总之,一旦机长决心实施自杀计划,无论哪种可能,可怜的副驾驶一定是全飞机上最先挂掉的一个!一个平时和你熟悉的人突然算计好袭击你,很容易得手。

  在推测是扎哈里机长关闭飞机上的国际民航应答器前后,据说在附近航线飞行的其他飞机,收听到过MH370的部分无线电对话,但是声音被严重干扰,非常嘈杂,听不清说了什么。

  这也很好解释:副驾驶发现被反锁在驾驶舱外面,或者机上空乘发现飞行状态异常,而试图与驾驶舱联系,却发现驾驶舱门关闭,内部电话也被切断。飞机突然从万米巡航高度再次大幅爬高,超出民航飞行的安全高度极限,客舱立即失压,乘客舱氧气面罩脱落,机舱大乱!

  肯定有人试图用飞机客舱内的通讯器材或者有乘客想用手机对外联络报警,但都被驾驶舱里的机长切断了信号,他有这个条件和能力这么做,毕竟飞机的所有空中对外联络功能,驾驶舱都是可以控制的,因此外部听来,信号被严重干扰,听不请说什么。

  此后大约二十分钟内,乘客舱面罩的氧气用完,大部分人进入缺氧昏迷,意识开始丧失,直到窒息死亡!

  民航客机的氧气面罩,本来是预备飞机出现险情,客舱失压后,作为应急手段使用的。按正常避险程序,驾驶员此时会立即操纵飞机降低飞行高度,等飞机下降到海拔三千米以下,内外气压平衡,外部氧气含量足够,有空调的客舱内就可以正常自然呼吸了。

  但是,这次是机长故意让飞机长时间保持在海拔14000米!远在民航飞机的12500米极限高度之上,高度长时间不下降,客舱的储备氧气迅速全部耗光,最后除谋杀者外,所有其他机上人员被悲惨的窒息。

  驾驶舱内的驾驶员应急面罩,氧气供应时间可持续一小时,远远长于飞机上任何其他位置的供氧。此时副驾驶不论在哪里,都是最危险的——若被锁在驾驶舱外面,也许他连个氧气面罩都没有;若在驾驶舱内被药翻或被打昏,那么也不会有人给他戴上氧气面罩,总之,全机第一个挂掉的,还是他!

  客舱氧气在二十多分钟后耗尽,全机已经没人可以阻止机长的任何下一步行动,因为此时飞机上也许就只剩下他一个活人了!他也不能回头了,因为他已经蓄意谋杀了238个人!

  但此时的扎哈里,还有更重要的事情要做!

  (未完待续)

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